合肥滨湖湿地森林公园东方列车号

观光火车设计方案

杭州杰威尔铁路技术有限公司

二〇一四年二月 杭州

一、概述

（一）设计依据

1、根据合肥印象包河旅游开发管理有限公司提供的招标文件技术要求及参考图纸。

2、《煤矿地面窄轨铁路设计规范》，MT J2-1980号。

3、《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）

4、《铁路路基工程施工质量验收标准》 TB10414-2005

5、《铁路路基施工规范》TB10202-2002

6、铁路通信技术标准。

7、铁道部行业标准（TB/T2993～2998-2000）。

8、铁道通信维护规程。

9、《铁路运输通信工程施工质量验收标准》（TB10418-2003）。

10、《铁路信号工程质量检验评定标准》TB 10419-2003

（二）设计范围

（1）合肥市滨湖湿地森林公园东方列车号观光火车新建线路工程。

（2）钢椼桥及排水涵管工程

（3）滨湖站（起始站）、童话世界站、樱花谷站、预留车站等新建车站、道口及其配套工程。

（4）检修库及检修设施工程

（5）通信及信号工程

 (6) 机车、车辆工程

（三）项目背景

    合肥滨湖湿地森林公园是安徽省省级森林湿地公园，有着“安徽西溪”的美誉。滨湖(大张圩)湿地森林公园位于合肥市包河区东南，紧临南淝河入湖口。自古水草丰茂、林地丛生，清朝百姓筑圩防水、围湖造田，2002年退耕还林、广植杨树。现有林地面积10250亩，集城市森林、湿地森林、文化森林于一体，具有休闲观光、康体健身、科普教育多重功能，2008年被批准为省级森林公园，是安徽省内唯一的万亩城市水网森林，公园一湖五河，沟渠75条、水塘204个，水域面积占公园总面积的24.5%，公园拥有有巢氏、焦姥、包公、姜夔、李鸿章等历史文化，并拥有山水庐州、徽风皖韵等地方文化。

2011年，区划宏图，合肥环抱巢湖，通江达海；2012年，合肥“大湖名城、创新高地”战略横空出世。包河区顺势勇为，生态强区，在滨湖（大张圩）湿地森林公园建设上倾全区之力而发，按照“世界眼光、国内一流”标准，打造环巢湖生态示范区的璀璨明珠。

合肥滨湖湿地公园是包河区全力打造力争成为国家5A级品牌的拳头项目，把滨湖湿地森林公园打造成国家级城市湿地森林公园，把牛角大圩现代农业示范区打造成全省一流，兼具生态、科普、美育等 多种功能的综合性特色公园，形成环环巢湖旅游的“三颗明珠”。

滨湖湿地森林公园一期林地2700亩，建有园区机动车道、游步道等四重观景廊。目前刚施工完成的400亩的公园二期已经于2013年五月对外开放，三期也在2013年十月一日对外开放。

目前滨湖湿地森林公园主要的观光交通方式为电瓶车、自行车、步行道等三种交通方式。但随着景区影响力不断扩大，游客将日益增长，根据游客发展预测，开发新的交通旅游工具和旅游项目迫在眉睫。为了加快打造滨湖湿地公园旅游交通基础设施建设，建设特色的旅游景点和便捷的交通，有效提升县域景区品牌形象，新建滨湖湿地公园旅游观光火车项目（主入口至樱花谷站）是当前的最佳选择。

二、线路概况

新建旅游观光火车线路位于合肥市包河区东南角滨湖湿地森林公园内，近临南淝河入湖口，线路起为新建的景区主入口滨湖站（暂定）、终点站为樱花谷站，线路全长约5.1公里。

线路以主入口DK0+000为起点，出站后线路平行于既有的洪武路、松涛路到达终点站樱花谷站。观光火车顺时针同方向行驶。

（二）工程建设自然特征

1．沿线地形、地貌

滨湖湿地森林公园旅游观光小火车线路所经过区域，以滨湖湿地为主，当前多被开坑为耕地，河网密布，工程地质条件较差。

现场环境实拍

现场取点挖表实测

2．气象特征

  滨湖湿地森林公园位于亚热带湿润季风气候带，气候温和、四季分明，雨量集中，无霜期长。多年平均气温15.7℃，多年平均无霜期为227d。风向：4～8月份以偏南风为主。多年平均风速2.3m/s，历年最大风速为21.3m/s（1959年8月22日）。多年平均蒸发量为835mm。多年平均降水日数为120.6天，1954年最多，为142天。多年平均降水量为990mm，由于受季风的影响，降水时空分布不均匀。空间的不均匀，由巢湖的1100mm递减到江淮分水岭的900mm。年际的不均匀，1954年年降水量为1459mm，而1978年年降水量只有573mm，相差2.5倍；年内的不均匀，降水一般多集中在汛期（5～9月份），多年平均降水量为591.4mm，占多年平均年降水量的60.1%。。

3．地震

《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），滨湖湿地森林公园地区工程区地震动峰值加速度为0.10g，（50年超越概率10%），相应地震基本烈度为Ⅶ度。

4．地质条件

本工程区位于中朝准地台（Ⅰ）江淮台隆（Ⅰ2）。北北东走向的郯庐深断裂斜贯本区，成为最醒目的构造形迹。东西走向的六安深断裂也自巢湖北侧通过，并与郯庐交汇。两条深大断裂成为影响区域构造稳定的重要因素。

郯庐断裂带附近地震活动较为频繁，而在与六安深断裂交汇处更为明显，但多以小震为主，反映了两组断裂的共同控制作用。

堤身填土成分以重～中粉质壤土为主，局部夹轻粉质壤土、砂壤土等，为可塑～软可塑状。堤身填土干密度一般为1.39～1.64g/cm3，数据离散性偏大，反映堤身填土碾压不均匀，结构仍较松散。部分堤段堤身夹有轻粉质壤土、砂壤土，致使渗透性较大。

三、铁路主要技术标准（762mm轨距）

1．铁路等级：地方铁路Ⅲ级。

2．正线数目：单线（起点、终点环线）。

3．设计行车速度：10 km/h。

4．最小曲线半径：30 m。

5．限制坡度：30.0‰。

6．牵引种类：柴油发电机组。

7．机车类型：仿真蒸汽小火车。

8．牵引质量：30T。

9．到发线有效长：80m。

10．信号：自动感应信号装置

11、轨距：762mm

四、运输组织

（一）车站分布

本线路为滨湖湿地森林公园内部旅游观光火车线路，专为游客服务。依据游览景点设置车站，全线共设3处车站,预留一个车站，位置在洪武路，本次预留车站位置为观光火车交汇点。

车 站 分 布 及运 行 时 间 测 算 表

（二）运营管理方式

包河区印象包湖旅游管理有限公司为本观光火车铁路产权的管理者，负责本线路资产、运营管理和相应设备的养护工作。

（三）列车开行方案

本线为景区内部独立线路，线路较短，且不与外界相联，列车运行相对灵活和机动。列车运行速度按10km/h计，每站停站时间3分，运行一次时间约为40分/趟，近期列车编挂3节车厢，发车间隔为30分钟，远期列车编挂4-5节车厢，发车间隔为10分钟。考虑到线路的用途，并结合该旅游区的旅游季节和游览时间等诸多实际情况，列车实际开行间隔可根据旅游淡季、旺季游人的实际情况随时调整。

五、线路

（一）线路采用方案简述

线路以景区主入口为起点DK0+000。起站台为滨湖站（暂定），起点站设置一土石结构或者木结构候车室，游客候车时休息、等候功能，从滨湖站出发后线路沿着既有的洪武路行驶，过钢桁桥后进入童话世界站，终点站樱花谷站，线路总长约为5.1公里，两端通过环线调头。

全线共设置四组司控电动道岔，6台进站信号机、6台出站信号机，一台通过信号机，一座16米钢桁桥、一座钢结构检修停车库、线路全长约有20座涵洞（其中三孔及二孔涵洞6座、单孔涵洞14座）、6处平交道口（其中三处道口安装道口报警器及道闸机），三处站台，线路中设置一处交汇点（地点选择与后期预留的车站结合），交汇点采用二组手动单开道岔，用来对两组观光火车行驶时交汇避让，同时也做为观光火车故障后临时停靠点。

六、路基

（一）路基工程概况

线路正线总长5.1km，路基土石方约计37000 m3，其中填方27000 m3，挖土方10000m3。钢衍桥一座、平交道口6处、车站3座、停车检修库一座。

（二）路基面形状和宽度、路基基床

1．路基面宽度及形状

（1）基面宽度。

路堤路肩宽度不小于0.4m，路堑路肩宽度不小于0.4m。

（2）路基面形状

路基面形状设计为三角形，

由路基面中心线向两侧设4%的人字形向外横向排水坡。曲线加宽时，路基面仍保持为三角形。

（3）曲线加宽

曲线地段路基面加宽值               单位：m

2．路基基床结构形式、填料及路基压实标准

（1）路基基床结构形式、填料

路基基床由基床表层和基床底层组成，其中表层厚0.3m，底层厚0.9m，总厚度1.2m。

基床表层应选用A、B组填料，填料的颗粒粒径不得大于150mm；基床底层采用A、B组填料，填料的颗粒粒径不得大于200mm。

路堤基床以下部位填料，选用A组填料。

（2）路基压实标准

路基压实标准：基床表层、底层压实按下表相关规定执行。

路基各部位的压实标准

（3）低填路堤

高度小于1.2m的低路堤，基床厚度范围土质及压实应符合上表要求，并加强地表排水。两侧做排水沟.

七、轨道

（一）正线轨道设计

1．钢轨

正线铺设22kg/m，8m定长标准钢轨，材质55Q。

2．轨枕

轨枕采用水泥枕，每公里铺设1666根，半径小于等于300m时，每公里增加100根轨枕。

3．扣件

采用扣铁及螺栓坚固安装。

4、轨距拉杆

采用直径30mm，830mm长

5、防爬器

桥梁上加装防爬器

6．道床

道床采用单层碎石道床，道砟厚15 cm，道床顶面宽度3m，半径300m及以下的曲线地段加宽0.1m，边坡坡率1:1.5。

7．路肩至轨面高度

路肩至轨面高度为0.46m。

图为我公司为南昌红谷滩铺设轨道实拍图

（二）轨道附属设备和常备材料

1）．轨道附属设备

（1）Ⅲ级铁路曲线半径在150m以下地段应设置安装轨距杆，其具体数量可根据钢轨长度及线路情况决定之，一般情况下每节钢轨3根轨距拉杆，

（2）护轮轨

本次钢桁桥设置20米长护轮轨，护轮轨顶面不应高出基本轨顶面，也不应低于基本轨顶面20mm，护轮轨与基本轨头部间净距150mm。护轮轨伸出桥台挡砟前墙以外直轨部分长度不应小于5.0m，然后弯曲交回于线路中心，弯曲长度不应小于3.0m。轨面超出台尾的长度不应小于2.0m。

桥梁护轮轨参考图片

（3）线路、信号应设置以下标志：

1、公里标、半公里标、百米标、曲线标、圆曲线和缓和曲线始终点标、坡度标和用地界标。

2、线路标志（用地界除外）设在线路计算里程的左侧，距轨头部外侧不小于2m处

3、线路曲线处设鸣笛提示牌

曲线标

界线标

警冲标

小心火车标志

注人行人标志

注意鸣笛标志

3、每车站设置一台进站信号机、一台出站信号机，线路中间设置一台通过信号机。

2）．常备材料

常备料表

（三）铁路线路安全防护设施

本次线路在线路两侧设置安全保护区，在安全保护区边界处设立标桩。由于在火车道两侧没有人行通道故本次设计线路两侧不设置安全铁丝防护网。在主要道口设置安全道闸机及声光报警装置。车站均设一进站信号机、出站信号机，线路中间点设置一台通过信号机，信号机采用感应式自动控制，防止车辆追尾事故发生，铁路线两侧设置鸣笛、小心火车、注意行人、警冲标等安装提示标志、标牌。

（四）工务有关设施

1．工务养护维修体制

本线路采用自己维修体制，养路工4人，负责全线的养护维修。

2．养路机械和线路检测设备的配置

机械设备配备

五、桥涵

（一）设计标准

1．采用洪水频率

结合景区防洪标准设置。

2．设计行车速度

设计行车速度：10km/h。

3. 设计荷载

招标车辆荷载考虑，火车头及煤水车重8t,游客车厢荷载8t(满载)。

（二）沿线桥涵分布概况

沿线设置16m钢桁梁桥一座，涵洞20座。

（二）设计内容说明

1．新建桥涵的设计原则

新建桥涵设置，原则上位于排洪河道处的按一河（沟）一桥（涵），不做大的改沟，尽量不压缩河道，以使水流在较自然的状态下通过桥涵；位于在普通沟渠处的结合园区河网规划，尽可能采用圆涵。

2．防洪评价、航道论证、重要道路立交协议落实情况

设计时根据园区提供的防洪评价及水利部分相关纪要设置桥涵。沿线河流均无通航要求。全线道路均按平交道口设计，不考虑立交。

3．桥涵孔径式样的确定

（1）桥梁孔径

由于本线为观光小火车，桥梁造型应能满足美观大方且和环境协调一致的效果，本线仅有的一座桥梁采用1孔16m钢桁架梁。

（2）涵洞孔径及类型

根据流量结合现有沟槽断面及与水利部门要求确定涵洞孔径。结合本线建筑材料供应情况，涵洞类型选用钢筋混凝土圆涵洞。

当斜交角度α≤20°时，斜交正做，；当斜交角度α≥20°时，斜交斜做。

4．墩台及基础设计

桥台均选用混凝土耳墙式桥台。基础采用扩大基础。

钢筋混凝土圆涵基础选择：采用天然基础。

涵洞地基承载力不足时，采用整体式基础。并基底一定深度换填1：2砂石。

5．桥涵修建对生态环境与水土保持（径流、水土流失及灌溉等）的影响及采取的措施

（1）排洪涵洞尽量顺洪水天然流向而设，避免大的改沟，减少开挖面积，少破坏植被。

（2）桥涵基础施工时，要求尽可能设支护开挖，以减少大面积开挖对植被的破坏。对施工弃土要求施工单位及时处理，避免任意堆放堵塞、压缩河道。

（3）本线桥梁均采用明桥面。线路设置护轮轨，涵洞采用有砟道床。

钢椼桥设计图

涵洞设计图

六、平交道口

1．立交道设计原则

与本线相交的公路、道路原则上按平交道口设计。本次共设置6座平交道口，其中三座设置感应式道口报警器及道口道闸机，道闸机通过司机摇控控制开关；另外三座不考虑设置道口道闸机。

2．平交道口设计原则

与本线与数条公路相交，原则平面控制点以公路路面为基点控制，道口内侧用P15钢轨做为护轨，道口段采用木枕、道口面采用硬质防腐木铺方铺面（主要考虑后期线路维护、维修时易拆除）。

平交道口设计图

平交道口声光报警器

平交道口道闸机

七、站场

（一）站场主要设计原则及相关技术标准

1．主要设计原则

（1）车站站型

采用横列式布置，近期按长30米，宽5米，高0.1米低站台，在站台上设二座6米长仿木或者全木雨棚，靠近铁路线位置设安装棚栏，防止游客进入铁路线，起始站后期做一候车室，旅游候车休息使用，车站后期设检票通道，让游客有序的上下车。本次投标内容不含站台游客通道。

（2）到发线进路

本次设计铁路线路走向为单线行驶，建议考虑每座车站做一避让线，用来观光火车交汇及出现故障时临时停车使用。

（3）出站信号机类型

站内安装出站、进站信号机各一台，信号机采用感应式卧式双显信号。

 (4)、车站选用一组DK7-22-30司控电动道岔，并安装一道岔LED指示器，让司机清楚知道道岔目前的位置，道岔通过司机摇控器控制动作。

2．相关技术标准

（1）站内正线及站线平面标准

1）根据车站旅客人数，到发线有效长度按80m设计。

2）通行正规列车的站线，两曲线间应设置不小于10m的直线段。

3）道岔后的连接曲线半径不应小于道岔的导曲线半径。

（2）站内正线及站线纵断面标准

1）车站站坪宜设在平坡上，困难条件下，可根据机车车辆的实际情况和安全措施，选择不大于2.5‰的纵坡。

2）车站道岔不宜设在竖曲线范围内，困难条件下，在正线及到发线上，其竖曲线半径不应小于5000m。

3）站场排水

1）站场排水原则

站场排水系统按照总体规划，并与当地的排灌系统密切配合，根据地形、地质、水文等情况，将地表水就近排走，确保站区排水畅通。

2）路基侧沟的边坡、底宽、沟深及纵坡标准

路基侧沟的断面为梯形，底部宽度采用0.4m，深度一般不小于0.4m，位于反坡排水地段或小于2‰坡道的路堑中，分水点的侧沟深度可减至0.2m。站内排水设备的纵坡不应小于2‰，困难条件下不应小于1‰。

3）路基排水沟铺砌标准

排水沟采用M7.5浆砌片石，厚0.3m，砂砾垫层厚0.15m。

站台效果图

图为我公司为甘肃山丹县观光火车项目站台施工中的照片

候车室参考图

（二）、停车库（检修库）

（一）房屋配备、房屋建筑面积总量

1．生产、生活房屋配备的依据

（1）生产房屋配备依据

生产房屋根据各专业生产运输作业及工艺要求，并参考《铁路房屋建筑设计标准》（TB10011—2011）有关指标，结合生产、运输的需要确定房屋设计规模，并且尽量合建。

（2）配置一长50米、宽10米的钢结构停车库，同时做为火车日常保护、维护、检修的场所使用，本次设计考虑两组观光火车的停放及检修位置，建议考虑按三组观光火车的位置进行设置停车库。

（3）检修库内设计一条12米长，宽0.6米，深1.5米检修地沟。地沟做好排水措施。

 （4）设置二组司控道岔及两条停放观光火车线路。

（5）检修库尽头线各安装一组缓冲档车器，防止观光火车溜坡或者冲出车库。

（5）车库内需接入380V/220V动力电源及考虑防火措施。

检修车库立面设计图

检修车库内部平面布置图

检修库内部地沟设计图

图为我公司为甘肃山丹县观光火车项目停车库

八、信号

1、每个车站安装一台感应式卧式进站信号机、一台感应式卧式出站信号机，线路中间段安装一台立式三显感应式通过信号机

九、通信

进站、出站卧式信号机

立式三显通过感应式信号机

九、通信

由于线路距离短通信设施可以不考虑，采用手持对讲机或者手机进行联络。

十、机务设备

1．机车配属

（1）JS-120型仿蒸汽小火车

观光火车实物图

运行模拟图

车头轴列形式：2-2-0 煤水车轴列形式动力转向架

外形尺寸：40 m（长）×2.2 m（宽）×3.1m（高）

速度：双向0-10 km /h

编组为一节火车头+一节动力车+三节客车厢，每节客车厢载客为40人，中间通道式，总载客量为120人。

（2）柴油为燃料的蒸汽机车

该款蒸汽机车为访古型设计，具备极好的观赏、模拟蒸汽火车效果，厂家可以根据具体的使用要求进行设计制造。

（3）本次为低站台车辆设计，站台高度为离铁路线轨面100-200MM

注：详细技术参数见所投设备性能表

图为我公司为杭州白塔公园制造的低站台观光火车

3．机务人员配属

按照项目近期需求，配属机车司机4人，整备维修管理人员3人，负责机车车辆的日常管理，机车车辆的油脂发放、油水砂整备、日常维护和机车车辆的运用。

（二）其他

1．本次线路路基及附属工程，在详细设计时有所调整，最终按审核后的施工图施工。

2、因本次投标无勘探数据，我公司承诺，如中标后，根据勘探数据进行钢衍桥设计，设计图纸经审核后，方开始施工。

3、本次投标观光火车外型后期制造时，以甲方具体要求进行调整、修改。

4、本次配备由杭州俊士铁路设备有限公司制造的柴油机动力的牵引车，主要用在后期线路维护、维修时的维修工具车，同时当观光火车出现故障时，通过牵引车快速的把故障观光火车牵引至本投标中设定的交汇站（后期预留车站位置）或者停车库，以防止影响另外一组观光火车正常使用。